Оклейка Mercedes S63 из белого в черный матовый сатин

А кофе на вынос? Это целый квест незнакомого и нелепого: Латте Сингапур, Латте Таро, Раф Мосс, Пикколо… а в некоторых из перечисленных даже нет кофе (!)

Вегетарианцы и веганы — разные люди. Студий грумминга становится больше, чем (прости господи) барбершопов. Вся еда без глюттена и лактозы, но не потому что полезно, а потому что модно. Электросамокаты, каршеринг, чиллинг, и «подстреленные» узкие штаны. И автобренды «поддакивают» современному обществу, объявив мировую гонку строительства электрокаров как главный тренд и инструмент в борьбе за экологию.

Но не Мир и не люди в нем становятся странными. Просто я медленно и незаметно старею. Я начинаю по-взрослому ворчать, чтобы никто не догадался, что в теле уже «здорового мужика» все еще живет тот паренёк, который «однажды станет взрослым».

И вот в те дни, когда все вокруг майнят, хайпят, свайпят, хейтят и стримят, я по-старинке «гуглю» слово «Цайтгайст», чтобы убедиться в том, что «малолетки» еще не придумали чего-то другого, характеризующего Mercedes S63 AMG лучше и объемней.

Mercedes S63 AMG на фоне электрических мыльниц BMW i8, Tesla, I-Pace… как ничто лучше отражает «дух нашего времени» и путь, которым мы добирались «сюда». У Mercedes S63 AMG есть главное — честный, не прикрытый, гордый, забористый характер и шарм. Это тот случай, когда вы любите двойной эспрессо из керамической чашечки, а не латте таро без кофе из картонного стакана.

Владелец этого «накаченного баварца» — наш постоянный клиент. Раньше мы оклеивали ему BMW X6 в «матовый асфальт». С того времени прошло, кажется, 3 года и пленка держится, выглядит свежо и ново, если не принимать во внимание «переклейку» заднего бампера полгода назад после незначительного ДТП с полной заменой элемента.

Пусть вас не смущают литовские номера. Он действительно приехал из Вильнюса специально на оклейку. И за последние 3 года «от него» приезжали еще двое. Потому что в Литве и на всем постсоветском пространстве нет оклейщиков лучше и дешевле, чем в России (звучит пафосно, поэтому расскажу об этом в самом конце статьи)

«Первый подход к снаряду» провалился. В день приезда на бамперах уже были наклеены карбоновые накладки и «губа». Прилепили их традиционно на оконный герметик. Клеить в стык и отрезать пленку в край не хотели ни мы, ни клиент. Потому взяли таймаут на денек, пока рукастые мастера тюнинг-ателье, со слезами на глазах, отколупывали с бамперов свою «лучшую работу». Забегая вперед, скажу, что отколупать у них получилось только губу и накладки заднего бампера. Накладки переднего не поддались.

Почему выбрали пленку ORACAL 970?

При всем пугающем многообразии и палитре виниловых пленок, черных +матовых +сатиновых не так уж много…
Не вот чтоб это прям ORACAL 970 моветон, но чаще выбирают сатиновые KPMF или Avery Denisson. Они тоньше и лучше тянутся. Их клеить легче… когда клеишь без разбора.

Мы же снимали фонари, двери, бампер, молдинги. Все элементы, под которые сложно заворачивать «толстые» пленки, мы клеили отдельно. На «голом» кузове не оставалось узких стыков и щелей. Потому, посовещавшись с клиентом, выбрали ORACAL.

ORACAL — пленка толстая — 110 микрон, против 80 у KPMF и Avery. На высокой скорости такая толщина обеспечит половину защиты от сколов и пескоструя, какую обычно ожидают от Suntek или Stek.

Хромированые молдинги традиционно обтянули в черный глянец KPMF, зеркала дополнительно забронировали прозрачным Suntek’ом, а головную оптику тёмным полиуретаном Stek, но об этом ниже.

Про оклейку с полным разбором.

Процесс оклейки авто с полным разбором — зрелище не для слабонервных, а фотоотчет оклейки больше напоминает криминальные сцены с расчлененнкой или кадры военной хроники с хаотично разбросанными телами падших солдат. Уверен, скоро социальные сети начнут банить за подобный контент или выводить предупреждающую плашку а-ля «18+».

На самом деле страшно только со стороны. Нет ничего ужасного, аморального и чудовищного в демонтаже бампера, дверей или молдингов. Вы же не возмущаетесь на автомеханика, который чинит авто после ДТП, или маляра, который красит детали кузова, или на пластического хирурга, выполняющего свою работу на операционном столе. Слишком часто профессиональная работа руками выглядит не так радужно, как ее результаты.

Потому, чтобы добиться максимального результата и без лишних опасений выдать Сертификат на пожизненную гарантию, мы клеили Mercedes S63 с полным разбором.

Снимали передний бампер, лючок бензобака, откручивали двери и снимали обшивки, снимали оконные молдинги, боковые зеркала и задние фонари.

Плюсы и минусы оклейки с разбором.

Клиент хотел максимально «спрятать» родной кузов под пленкой. Добиться эффекта полной перекраски, словно машина с завода выехала в цвете «матовый сатин». Без разбора такого эффекта не добиться.

При отдельной оклейке каждой детали увеличиваем подворот пленки с 3−5 мм до 3−5 см. Такой подворот кратно повышает надежность прилипания к кузову и «обнуляет» натяжение на поверхности, не приводя к утоньшению клеевого слоя.

Спрятать родной цвет на дверях получится только со съемом двери и обшивки. Если не снимать, то нужны пластилиновые пальцы, у меня таких нет. Демонтаж бампера — классика жанра. Не снимешь — не получится уложить пленку на все плоскости и придется нафигаривать стыков там, где их можно избежать. Подробно про оклейку сложных деталей писал тут.

Оклейка винилом дверных проемов.

Высший пилотаж винилового стайлинга — полная оклейка кузова с дверными проемами. Это значит, когда вы открываете дверь — порог, петли, площадка под замком, внутренняя часть двери ниже обшивки и все прочее — не будет отличаться от цвета внешнего кузова. Все это будет оклеено пленкой.

Это круто и это геморрой.
Чтобы оклеить дверной проем нужно: снять накладки на пороге, снять пластиковый кожух, снять уплотнительную резинку, отключить электрику и снять дверную карту и (желательно) снять дверь с петель. В идеале — после оклейки все вернуть на место.

С проемами клеят только серьезные мастера для серьезно-настроенных клиентов. Безусловно, это отражается на ценнике и владельцы авто частенько «плавно» съезжают с темы оклейки проемов, мол «а и так сойдет…».

Тонировка фар защитной пленкой.

Дожили, Господа и господамы. STEK первым из производителей скрестил тонировку и бронепленку и выпустил тонированный полиуретан.
Если раньше все били кулаками в грудь и с пеной у рта доказывали, что защитный полиуретан на 100% прозрачный, то STEK разгибает средний палец в сторону законодательства и демонстрирует улыбку Джокера в исполнении Джека Николсона в сторону Suntek, Lumar, Hogomaku и прочих производителей. И это прекрасно.

STEK объединил бунтарей с желанием тонировать фары в стиле blackout и консерваторов, любящих практичность и долговечность классических бронепленок. Теперь можно и «рыбку съесть и на… косточкой не подавиться» — тонированный полиуретан: подчеркивает «глаза» авто, как макияж и накладные ресницы подчеркивают красоту дам; и защищает от пескоструя и сколов, как традиционный полиуретан.

STEK выдал сразу несколько вариантов защитных пленок: с легким притемнением, с среднем тонированием и тотально черный полиуретан. Последний правда стоит «овердухуя» даже в сравнении с Lumar Platinum.

Стоит ли говорить, что защита фар с притемнением — это новый тренд, который достигнет своего апогея уже этой весной?

Про антихром оконных молдингов и хромированных накладок.

Хром на всех мерсах говно. Умирает на первыйх мойках и ничем спасти его не получится. Усугубляет ситуации дилер, который мотает головой и утверждает, что проблемы с штатным хромом случай не гарантийный. Выход один — клеить пленку: или shadow line черным глянцем, или в прозрачную защитку. В нашем случаем — черный глянец KPMF.

Оклеили все оконные молдинги, накладку на крышке багажника, накладки на переднем бампере, узкие полоски на дверных ручках, накладку на внешних порогах и боковые зеркала.

Дополнительно боковые зеркала забронировали прозрачным STEKом, понимая, что клиент посечет песком виниловый сатин уже в первый год и приедет к нам переклеивать. Поэтому решили сэкономить время и себе, и клиенту. Сделали бесплатно и ничего ему не сказали.

Осенью 2018 года я консультировался и спрашивал мнения друзей и знакомых пленщиков, когда я готовил обзор и рейтинг защитных пленок. Среди респондентов был Игорь, который на тот момент уже 2 года трудился в Норвегии — клеил защиткой спортивные авто и суперкары, но все же большинство опрашиваемых мной коллег работали в Москве.

Прошел год.
Олег закрыл свою студию, на мой взгляд весьма перспективную, и уехал жить, работать на Кипр. Там нашелся серьезный русский инвестор, который решил монетизировать таланты Олега и вложился в его бизнес.

Сергей плюнул на вечные тёрки в вопросах реставрации катеров и яхт в подмосковном яхт-клубе и свалил в Турцию. Работа та же, погода лучше, клиенты благодарные и не трепят нервы.

Второй Сергей принял предложение своего друга, который много лет назад уехал в Штаты и открыл там дизайн-студию. Теперь Сергей клеит американские пикапы и моторные лодки на жарком побережье Майями.

Знакомый моего знакомого занимается PDR — выпрямлением вмятин без покраски. Каким-то боком его пригласили в составе международной группы мастеров на большой проект БМВ (там градом побило всю парковку новых авто). В Германии он зарабатывал 700 Евро в день. Через три месяца по аналогичному контракту укатил в Америку за 1200 $ в день.

Другой Игорь, которого я считал посредственным пленщиком, не мог найти в Москве достаточное количество клиентов, зато нашел через интернет работу в Италии. Клеит яхты по 65 Евро за кв/м. Это не много… зато очередь на три месяца в перед, вкусная пицца, вино и прекрасная погода.

Таланты разъезжаются. С одной стороны «меньше народа — больше кислорода», с другой стороны… а почему бы и нет?